Vejprojekter, der ombygger eksisterende vej og har interimsforanstaltninger, hvor vejforløbet forlægges midlertidig, ender af og til med at ligge hen i måneder eller år med slidt og præget belægning efter ombygningen. Den midlertidige afmærkning ses eller føles fortsat, hvor affræsningen af afmærkningen har skåret dybe furer i asfalten/ slidlaget.
Inden man får set sig om, er den midlertidige tilstand blevet permanent.
Mariendalsmøllemotorvejen ved Aalborg har ligget sådan her hen i laaaang tid. Arret, ridset og misvisende.
Som oftest har den slidte belægning ikke den store betydning i dagslys. Enkelte steder kan affræsningerne dog være så dybe, at det påvirker kørslen, men det hører til sjældenhederne. Affræsninger af gammel længdeafmærkning kan dog være særlig tydelig i lygtelys i tusmørke og mørke eller i regnvejr og mørke, hvor regnvand kan lægge sig i affræsningen og give genskin, der til forveksling ligner længdeafmærkning.
Dette medfører en visuel optisk ledning af trafikanter, der dermed potentielt kan blive misinformeret om vejens videre forløb.
Det er et problem for trafiksikkerheden, hvilket også håndbogen om Trafiksikkerhedsprincipper behandler og beskriver således:
Manglende, nedslidt eller fejlagtig afmærkning er i bedste fald virkningsløs, i værste fald vildledende og farlig. Synligheden af afmærkning bør både tjekkes i dagslys og mørke.
Kilde: Håndbogen Trafiksikkerhedsprincipper, 2017
Brokhøjvej i Brædstrup, hvor vejen tidligere har kurvet den modsatte vej, hvilket stadig er synligt i den gamle afmærkning af midterlinje. Google Street View.
I andre tilfælde kan reparationer af affræsninger være udført, men begrænset til hvor skaden i belægningen er sket. Det vil sige en forstærkning af det visuelle indtryk af et forlagt kørespor. Dette efterlader ligeledes en kørebanebelægning, der er uensartet og som under de “forkerte” omstændigheder kan give anledning til forkert optisk ledning, hvilket kan føre til trafikulykker.
Netop besigtigelse i mørke og hvis muligt i regnvejr og mørke er en væsentlig del af vurderingen under og efter etablering af et vejanlæg eller et ombygningsprojekt på en eksisterende vej.
Ved gennemførelse af trafiksikkerhedsrevision på trin 4 Ibrugtagning og trin 5 Overvågning er det mit råd, at der nødvendigvis skal gennemføres besigtigelse i mørke som supplement til besigtigelsen i dagslys. Og at besigtigelsen i mørke naturligvis ligger efter besigtigelse i dagslys, da man i dagslys får en idé om, hvad der skal have særlig fokus. Alt andet vil være en mangelfuld gennemgang.
Det må være en selvfølge, at entreprenøren, der udfører arbejdet, returnerer det omkringliggende kørebaneareal tilbage til sit normale udseende. Dvs. om nødvendigt får udlagt nyt slidlag på strækninger, der har været berørt af ombygning eller udvidelser. Det vil også være en selvfølge at udlægning af ny belægning, der har en anden farvenuance end den gamle belægning, udlægges med en vinkelret afgrænsning i køresporet, således at den nye belægning ikke giver forkert optisk ledning.
Vinkelret afslutning af ny belægning efter ombygning med en lille afmærknings”fejl”.