Der er ved at gå automatik i krydsudformningen af signalregulerede kryds. Er det bare mig, der ser det? Det er jo positivt, hvis det så betyder, at signalkrydset udformes ensartet og entydigt, hvilket nok betyder øget trafiksikkerhed og tilgængelighed. At der tænkes trafiksikkerhed og i vid udstrækning tilgængelighed ind i udformningen, højner målet som vi stiler efter, nemlig ingen personskader i trafikken og færdselsarealer for alle. Det vil faktisk sige, at det lange seje træk, som jeg og mange af mine kolleger har gjort med at få implementeret vejreglernes anbefalinger og krav, ser ud til at nå ud til de vejprojekterende og entreprenørerne. Trafiksikkerhedsrevision og til dels tilgængelighedsrevision er snart mere standarden end undtagelsen, når kommuner får udført store tekniske vejanlæg. Om det så efterleves, er en anden sag. Men igen er dette positivt. Det hjælper åbenbart at være vedholdende, informativ og funktionalitetsbevidst, og ikke kun æstetisk bevidst. De tvivlsomme arkitektoniske fiksfakserier ser ud til at være udryddet og manet til jorden. Det lader til, at der er en forståelse for, hvor det er tilladt at være kreativ, og hvor det absolut er en dum idé.
Men der er gået automatik i den. I mange tilfælde etableres støtteheller per automatik 2,5 m eller til nød 2,0 meter. Cykelstiens tilfartsspor opdeles i to hhv. for de ligeudkørende og for de højresvingende, der får lov at køre frem og gennemføre svingning under vigepligtsreglen, hvilket bl.a. er skiltet med U7. Cykelstier etableres 1,8 meter brede, fordi det er vejledende minimumsmål. Man glemmer nogle gange og nok for det meste, at vurdere om disse forhold er store nok i forhold til den forventede trafik, når det drejer sig om forhold for lette trafikanter.
Biltrafikken skal vi nok lave kapacitetsberegninger for. De skal kunne være der, før vi kan kalde krydset for afviklingsmæssigt godkendt. Have et godt og tilfredsstillende serviceniveau. Der findes programmer til at beregne kapaciteten for biltrafik, hvor cyklister kan indlægges som en biting i forhold til bilernes fremkommelighed. Er det virkelig der, vi er?
Fordi det kan let gå hen at blive farligt, hvis forholdene er for smalle for de lette trafikanter, eller den afmærkede eller geometriske indretning bare ikke kan rumme antallet af lette trafikanter.
Store strømme af cyklister, der ikke kan være på et krydshjørne inden grønt lys er trafiksikkert under betingelsen om safety by numbers (det er en anden historie), men hvis bagfrakommende cyklister ikke kan benytte sig af afmærkningen af højresving uden om signalet, så giver det frustration. Det gjorde det ikke før, hvor cyklister, der alligevel foretog højresvinget godt vidste, at de gjorde noget, der var imod reglerne. Hvor er det frustrerende, hvis der ikke er plads nok på støttehellen, fordi der er andre fodgængere. Fordi det er ikke en mulighed at gå tilbage eller skubbe andre ud på kørebanen. Det kan føre til uhensigtsmæssige manøvrer, der i sidste ende er trafikfarlige eller utrygge.
Jeg vil på denne dag, hvor der er 15 dage til juleræset kalendermæssigt starter, opfordre til at undgå alarmen i trængslen og sikre brede forhold de steder, hvor der er behov for det – under hensyntagen til andre trafiksikkerhedsforhold som oversigt, naturligvis. Men gennemfør vurderingen af forhold for mange lette trafikanter i myldretiden, inden du bare skitserer det sædvanlige.
