Jeg må dog le!
Over mig selv, måske.
Nej, fordi
Jeg kom forbi
En tyk og tung vejregel
Som var svær og sær men uden fejl
Jeg skulle ej bruge Braille
Til at forstå den måleregel
Nu får I den her for Prins Knud
Så I kan få rettet tingene ud.
Jeg er ingen digter, men jeg må indrømme at det er ganske sjovt lige at skrive sine ord ned på vers. Undskyld for at være belastende.
Jeg må dog indrømme, at jeg er belastet af mange andre ting i denne verden. Fx at køre rundt i det danske land og holde øje med alle de alt for smalle svingbaner, der lige kan klemmes ind på pladsen under snævre forhold. For det er jo bedre, at der er en svingbane end slet ingen. Eller er det?
Først til det vigtigste. Hvor bred skal en svingbane egentlig være? Den skal i hvert fald være minimum 2,75 meter mellem linjer, som beskrevet i håndbogen om Længdeafmærkning, hvor denne figur er præsenteret.
I afmærkningsbekendtgørelsen nr. 1633 er følgende skrevet i §164 stk. 2:
Afstanden mellem to linjer eller mellem en linje og kantsten, der begrænser samme vognbane, skal være mindst 2,75 m, medmindre den kørende trafik afvikles med meget lav hastighed (10-20 km/h ), og der forekommer meget få store køretøjer. Breddekravet gælder heller ikke ved vejarbejde, hvor en smal vognbane er afmærket med C 41 Køretøjsbredde.
BEK nr. 1633 §164 stk. 2.
Det er dermed slet ikke så svært at forstå. En svingbane skal være mindst 2,75 meter. Så er der lige den gummiparagraf indført, at man kan gå ned til 2,50 meter, hvis der er meget få store køretøjer OG trafikken afvikles med meget lav hastighed. Det sker stort set kun i meget meget meget små gader, måske bygader, hvor lastbiler alligevel ikke kan finde ind. Så derfor husk nu blot på, at der skal være 2,75 meter uberørt asfalt at køre på.
Grunden til, at jeg her alligevel vil bringe lidt klarhed over denne helt igennem forståelige regel er, at jeg ofte oplever, at der er tvivl om netop målereglen eller den regel, at køresporsbredde mellem linjer skal være mindst 2,75 meter. Jeg tror tvivlen har noget at gøre med figuren ovenfor. Her vises med en målepind ude til højre, at svingbanen inkluderer kantlinjen til ligeudsporet, og således tror de, der er i bekneb for plads, at de så kan inkludere kantlinjen i svingbanens bredde. Men det, min fine ven, er forkert. Grunden til at svingbanen er defineret anderledes end minimumsbredden er, at der jo ikke vil være en bred kantlinje, hvis der ikke var svingbane. Derfor er kantlinjen inddraget i svingbanebredden, så denne indarbejdes i det samlede breddeudlæg, når du går igang med at måle ud.
Det betyder de facto, at hver gang du skal supplere et kryds med en svingbane, så skal du have mindst 3,05 meter til din rådighed. Sådan som tommelfingerregel.
Jeg indledte også med at sige noget om, hvorvidt det ikke bare var vigtigere, at der var en svingbane frem for ingen. Og her kan jeg komme på en række risicis ved at have en for smal svingbane, hvor det måske vil være en fordel ikke at have en.
- Ved højresvingsbaner vil en højresvingende bil med stor sandsynlighed tage oversigten for udkørende bag vigelinjen. Det kan give anledning til sidekollisioner
- Brede køretøjer vil fylde mere og også ud over kantlinjen, hvorefter de bremser ned og gør klar til svingning. Det kan betyde risiko for bagendekollisioner, trængninger eller at ligeudkørende må korrigere til venstre, hvor der kan ske en masse andet såsom trængninger, påkørsler af biler eller kantsten, hvorved herredømmet mistes.
- den svingende kan påkøre kantsten eller komme for tæt på cyklister eller andre lette trafikanter i siden af vejen.
- Svingende busser eller lastbiler kan med deres store bagender og rage mere ind over ligeudsporet, hvilket igen kan komme overraskende for de ligeudkørende, der jo er i fart og allerede videre.
Det skal så lidt til, når der sker noget uventet, så som en for smal svingbane. Så derfor. Lav dem nu brede nok eller måske skulle du undersøge konsekvenserne ved at undvære dem?