Et sted i København er der vel frit valg i forhold til hastighed i denne zone.
Lad mig prøve at oversætte:
Du må køre maks. 40 km/t, men fartdæmperne i området er designet til 30 km/t. Så det….
(Visited 65 times, 1 visits today)
A’ hvaffor noe?
Et sted i København er der vel frit valg i forhold til hastighed i denne zone.
Lad mig prøve at oversætte:
Du må køre maks. 40 km/t, men fartdæmperne i området er designet til 30 km/t. Så det….
Fantastisk!
Der bør være nogle i den forvaltning, der har røde ører.
Men hvad, hastighedsdæmperne er sikkert alligevel anlagt til 15km/t, lidt under mindste godkendte hastighed fra Vejdirektoratet. Det hedder ganske vist, at der skal være overensstemmelse mellem den skiltede hastighed og fartdæmperes dimensioner, men hvor ofte har de ikke mere karakter af ”så ka’ de lære det!”.
Alle fartdæmpere skal overholde de tollerancekrav, der er angivet i håndbog om fartdæmpere. Det giver nogle entreprenører udfordringer, og fartdæmpere af ældre karakter kan være et problem, da det simpelthen for små entreprenører ikke er muligt at være så præcis i deres asfaltarbejde. Jeg vil dog sige, at der er flere og flere fartdæmpere rundt omkring i det danske land, der er etableret med modificerede ramper, så de føles mere komfortable at køre over. Og faktisk etableres modificeringen helt uden grund. Ramper modificeres kun der, hvor der kommer busser i rute (hvis da kommunen tillader bump på sådanne veje) og hvor der er mange lastbiler. Derfor vænner mange bilister sig også til, at det skal være komfortabelt at køre over et bump med en tilsnigelseshastighed på 5-10 km/t over fartgrænsen, men DET SKAL DET IKKE. Fartdæmpningen ligger i rampelængden og modificeringen, da bump har en pilhøjde på 10 cm.
Grundlag for flere røde ører.
Tavle E68 må ikke anbringes sammen med andre tavler!
Jf. afmærkningsbekendtgørelsen har du ret, dog med den undtagelse at de må opsættes med E53 og E54, hvilket her er gjort.