Man lander da blødt

Info til billedet
Trapper af ældre dato bør vel sådan over en bred kam byfornyes – for at blive i en positiv tilstand. Her i Vollsmose er gråt i gråt måske stadig stilen, men tilgængeligheden på trapperne bør forbedres med tydeligere trin, bedre gribeliste og naturligvis belysning i bunden af trappen, så der ikke dannes trælse skyggevirkninger på en i øvrigt træls trappe.

Serengeti på trappeform

Info til billedet
Mens Silkeborg Kommune har travlt med at bygge snart det ene snart det andet store parcelhusområde tæt på den i øvrigt trafikbelastede midtby og indfaldsveje til motorvejen, så opstår der store driftsproblemer på kommunale anlæg i de små oplandslandsbyer. Her i min hjemby har en kommunalt anlagt trappe store vanskeligheder ved ikke at gå i et med omgivelserne. Et forkert afsæt på de i øvrigt stærkt forvitrede trappetrin kan medføre lemlæstelse og det der er værre for den uheldige.
Så hermed en opfordring til alle kommuner. Tænk nu også drift ind i arbejdet og ikke kun nybyggeri mv. Det gælder for både anlæg, men også for skiltning og kørebaneafmærkning.

Min røst er blevet hørt 🙂

Trafikingeniørens fjende no. 1 – Arkitekten

Det er selvfølgelig en grov stigmatisering af en faggruppe, men ikke desto mindre er jeg flere gange blevet bedt om at trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevidere et byfornyelsesprojekt, et torv, en cykelbro eller lignende, hvor en arkitekt har sat sig for bordenden og udarbejdet forslag til forskønnelse.

Forskønnelsens tese har i de fleste tilfælde været, at projektet skal “kunne noget anderledes” eller “kunne noget nyt og endnu ikke set før” eller forslaget om forskønnelse skal have et gennemgående tema og så videre. Det har i alle de tilfælde, som jeg kan huske, kunnet ses, at arkitekten har holdt legestue med anbefalingerne for trafiksikkerhed og for tilgængelighed, ikke har skelet til anbefalingerne i vejreglerne og i enkelte tilfælde gået på kompromis med bindende bestemmelser jf. afmærkningsbekendtgørelsen og tilmed færdselsloven (PS: den gik heller ikke forbi Politiet). 

Mine udarbejdede revisioner har dermed været en stille og rolig pulverisering af projektet dog uden at arkitekten efterfølgende synligt har rystet på hånden. For at nå arkitektens mål har projektet herfra været kompromis på kompromis mellem den projekterende og bygherren i forhold til kommentarerne i revisionsrapporterne.

Dette er i mine øjne ikke en optimal projektproces.

Er dette eller kan dette blive et problem for trafiksikkerheden og tilgængeligheden. For hvis der konstant skal findes på nyt, så må grænserne jo hele tiden flyttes.

En nyligt afleveret tilgængelighedsrevision vedr. en cykelbro (og lidt gangbro), hvor jeg anbefalede det gode tiltag med et vandret endestykke på 30-40 cm på gribelisten i bunden af trappen, som ikke var på tegningen, blev fulgt af følgende svar fra den projekterende. “Trappen er arkitekttegnet, så det skal være sådan”.

Det er ikke et kvalitetsstempel at være arkitekttegnet. Det har nok bare været dyrt.  

Hvad med om arkitekten bruger sine kreative løsninger til gavn for trafiksikkerheden og tilgængeligheden f.eks. ved at arkitekten forsøger at finde de vises sten for selvforklarende veje ud fra gældende bekendtgørelser og anbefalinger i vejreglerne. Jeg mener f.eks. at anbefalingerne til tilgængelig indretning efterhånden mere minder om et kludetæppe af usammenhængende  løsninger fremfor principper om entydighed og enkelthed. Hvad med at kaste sig over den problematik.