Info til billedet: En taktil ledelinje ved Lindholm station i Nørresundby er udfordret af parkerede scootere, og dermed scooterkørere, der ikke viser respekt for flisen, samt en Nettobutik, der har valgt at afbryde ledelinjen til deres butik med udstillingsvarer. Det er ikke så god stil. I øvrigt bør en taktil ledelinje stå i kontrast til den omkringliggende belægning, hvilket ikke er tilfældet her. En taktil ledelinje er normalt ifølge ISO-standarden ikke knopfliser men aflange taktile elementer og på stationsområder i øvrigt også med mindst tre parallelle elementer for større sikkerhed. Læs mere i håndbogen “Færdselsarealer for alle – Universelt design og tilgængelighed”.
Rationalet for centernære parkeringsanlæg er i langt de fleste tilfælde flest p-båse per kvadratmeter. Et rationale, der i bund og grund skyldes håbet om flest mulige parkanter og dermed potentielle kunder i byens butikker. Eller at skulle leve op til en unanceret kommunale p-norm.
Hvis rationalet i stedet var trafiksikkerhed eller tilgængelighed, så ville midtbyens parkeringsarealer højst sandsynligt se væsentligt anderledes ud. På det traditionelle parkeringsanlæg er der ikke tænkt på fodgængerarealer, krydsningspunkter eller somme tider heller ikke fartdæmpning eller sikre ventearealer. Selvom der er flere fodgængere end der er biler. Færdsel til fods foregår typisk bag de parkerede biler, og fodgængeres sikkerhed og tryghed – særligt de små af slagsen – er ofte overladt til andre bilisters omhyggelige navigering i et 8×20 cm bakspejl. Bilister, der i øvrigt er trådt ind på midtbyens drabelige gladiatorarena, hvor det handler om at komme først til den næste ledige p-bås.
Havarikommissionen for vejtrafikulykker nævner problemstillingen i deres temarapport 11 omkring ulykker med fodgængere.
Er dette et problem for trafiksikkerheden og tilgængeligheden og trafikplanlægningen i det hele taget? Kan man tillade sig at spare fodgængerarealer væk på midtbyens parkeringsarealer?
Info til billedet: En gladiatorarena i Fjerritslev.
Info til begge billeder: Der er både vigepligt for cykeltrafikken angivet ved B11 og hajtænder S11, og vigepligt for biltrafikken angivet ved cykelfelt S21. Hvem skal så holde tilbage? Jf. BEK. nr. 1633 §190 stk. 1 må der ikke afmærkes cykelfelt for cyklister og førere af lille knallert, hvis de i forvejen har ubetinget vigepligt eller højre vigepligt.
Info til billedet: En væltet bil fanget af forfatteren selv i Aalborg. Bilen var med færøsk nummerplade. De involverede fik selv vendt bilen igen. Men husk! Lad være med at tage billeder af trafikulykker og slet ikke af tilskadekomne. Det er SÅ forkert.
