Faglighed og finurlige fiksfakserier om trafikplanlægning, trafiksikkerhed og tilgængelighed
Kategori: Galleri
Når jeg fanger sjove tavler, spændende geometri, der er til at grine eller græde af, utrolige trafiksituationer eller andet på mine ture rundt i landet på besigtigelser. Enjoy!
Info til billederne Her på Bellahøjvej i København er forståelsen for tilgængelig indretning ikke helt nået ud, men jeg tvivler på at denne situation ikke også kan findes andre steder. Mange kommuner helliger sig københavnerfortovet og dermed lader synshandicappede forstå, at chaussestensbåndet godt kan anvendes som naturlig ledelinje. Det dur dog bare ikke, hvor man har glemt retningsfeltet, og fortovets vinkling på et fodgængerfelt, som her på billederne, leder svagsynede og blinde skævt ud på kørebanen. Der er samtidig heller ikke et lydfyr at sigte efter. Kan vi ikke snart få ryddet op? Generelt anbefaler synshandicappede faktisk at der i skæve kryds etableres ledelinjer hele vejen gennem fodgængerfelter – se mere i BUILD-rapporten (AAU).
Info til billedet I Hadsten er denne indretning fundet på en sti i eget tracé. Jeg er tilbøjelig til at foreslå en øjeblikkelig ændring af lygtepælenes placering af hensyn til cyklisters førlighed. Der skal blot en sprunget pære til, at denne tur ned ad bakke med god fart på cyklen ender hovedkulds med panden på en belysningsmast. En belysningsmast placeres naturligvis mindst 0,3 m fra kanten af cykelstien. Sæt igang.
Info til billedet Svaret må blive loddent, fordi her ved Klarup Skole er der trods alt opsat cykelstativer og parkeringen er placeret tættest på adgangsvejen til skolen. Skolens skraldespande blokerer dog lidt af ruten, men det burde være småting at rette. Cykelparkering kan dog på rigtig mange måder gøres mindre tarvelig fx ved overdækning, ved direkte belysning, ved opsætning af pumpe, ved kantstensafgrænsning til kørebanen, så cyklister kan stå trygt for bakkende biler, ved almindelige renhold og drift, ved at opprioritere en rute til og fra skolen ved fast og jævn belyst belægning, ved cykelvedligeholdelsesgrej, ved små låsbareskabe til at opbevare cykelhjelm, lygter mv. og så det lidt mere spændende ved bedre stativer også med mulighed for at fastlåse cyklen, ved ladestik til cykellygter, ved cykeltæller, hvis hver elev har en chips til registrering af deres cykelaktivitet, et barometer for belægningsgrad, andre intelligente systemer til information osv. Egentlig kan man som skole tilbyde en lang række spændende tiltag, der underbygger elevernes selvtransport – også i perioder med dårligt vejr eller blot i vinterhalvåret.
Jeg må konstatere, at der er nogen derude, der tager brug af færdselstavler til noget mere lempelige højder end jeg bryder mig om. Er der mon arkitekter på spil?
Info til billedet På Nørrebro i København har nogen fundet på, at cyklisters rute da skal optegnes med blåt cykelfelt. Lad mig lige minde om, at man ikke sådan bør misbruge den blå farve. Den har rent faktisk en betydning for trafiksikkerheden og er beskrevet i afmærkningsbekendtgørelsens §190 og ikke blot noget der smøres ud efter for godt befindende. Brug dog blot ledelinjer i kryds, når der ingen konflikt er som her.
Info til billedet Trapper af ældre dato bør vel sådan over en bred kam byfornyes – for at blive i en positiv tilstand. Her i Vollsmose er gråt i gråt måske stadig stilen, men tilgængeligheden på trapperne bør forbedres med tydeligere trin, bedre gribeliste og naturligvis belysning i bunden af trappen, så der ikke dannes trælse skyggevirkninger på en i øvrigt træls trappe.
Info til billedet Aalborg Handel har så sandelig kræset for borgerne med denne flotte juleudsmykning på Budolfi Plads – placeret lige oven på den taktile ledelinje. Men helt ærligt! Hvem vil ikke gerne være en permanent del af en flot juledekoration – Vil en forslået synshandicappet ikke være toppen?
Info til billedet Ved Mariager kan man opleve dette syn. En grusvej med zonetavlen: Område med fartdæmpning. Spørgsmålet der trænger sig på er, hvorvidt grus er en fartdæmper i sig selv eller der er lavet naturlige huller med vand i gruset og det så udgør begrundelsen for valg af tavle. En anden mulighed for en tanke er, at grusveje i højere grad bør anvendes de steder, hvor man ønsker naturlig fartdæmpning… Er det en tanke værd? Vil du kommentere?
Info til billedet Her ved en stitunnel i Hadsten er der gjort en smule ekstra ud af belysningen. Flot og indbydende og belysning i den anbefalede 2,5 meters højde. Der er naturligvis belysning i tunnellen, men ligeledes i begge ender udenfor tunnellen, så cyklister og fodgængere i mørke kan føle sig oplyste og trygge. Måske en kantlinje gennem tunnellen placeret, hvor frihøjden er 2,2 m ville kunne hjælpe?
