Trafikplanlægning – Side 5

10 dark horses

Ja, jeg er med på at der kun er tre mørke heste på billedet, men dette indlæg handler altså om de ti. Ikke direkte forstået som 10 mørke heste eller 10 vilde heste eller hvordan vi nu skal oversætte det, men direkte som ordsproget på engelsk hentyder til. Nemlig 10 outsidere. Det store danske leksikon fortæller betydningen som en hest, hvis muligheder i et kommende væddeløb ikke kendes eller er meget vanskelige at bedømme, og anvendes i overført betydning om en kandidat, som ved valg eller stillingsbesættelse menes at have mulighed for at slå favoritten.

SÅ nu kommer et blogindlæg om 10 kandidater til … kandidater, hvis muligheder i et væddeløb kan slå favoritten, som er ukendt… eller er ansatte i samme hestestald… nah… som er svære at bedømme i en stillingsbesættelse… Argh. Fuck det. 10 outsiderproblemstillinger som jeg ikke kender svaret på eller er i tvivl om svaret på. Værsgo.

1: Hvis der ikke må anvendes S21 cykelfelt fra sekundærveje i signalregulerede kryds pga. BEK nr. 1633 §190 sammenholdt med §61 uden at skue mod §204 (dette er omtalt i blogindlægget “Rystelser i grundvolden”), så må der vel for pokker heller ikke etableres fodgængerfelter smallere end 4,0 m jf. §189 stk. 4 på den gennemgående vej, der defineres som primærvejen. For hvis signalet er ude af drift, så er der jo tale om et fritliggende fodgængerfelt. Eller hva?

2: Hvem har vigepligt i prioriterede T-kryds på tværs af sidevejen, hvor der ikke er gennemført fortov men fortov i niveau med kørebanen. Biler eller fodgængere? Der er jo vigelinje for biler, mens fodgængere skal betræde kørebanen. Jeg ved med sikkerhed, at fodgængere tror biler har vigepligt. Det står jo hvidt på gråt med hajtænderne. Jeg ved også, at bilister kun mener at de har vigepligt for den kørende tværgående trafik. Hvem har ret? Hvem får ret? Hvem er insisterende nok i sin færdsel?

3: Hvordan videreføres cykelbokse, når der er cykelfelt og ikke separatreguleret venstresving? – Tænk ud af cykelboksen. Fordi et S21 Cykelfelt skal jo regulere den sekundære konflikt mellem svingende biler og ligeudkørende cyklister. Men hvis cykelfeltet placeres på venstre side af cykelboksen og dermed regulerer konflikten mellem cyklister og de venstresvingende biler, og der ikke placeres et cykelfelt i forlængelse af cykelstien eller cykelbanen op til krydset, så er der jo ikke reguleret en konflikt mellem højresvingende biler og ligeudkørende cyklister, der kommer i fart. Jeg indsætter lige et billede

Blev det tydeligere, hvad jeg mener? Nej? Ok. Konklusionen herfra er:

Cykelbokse er noget skrammel. Ud med den igen.

4: Kan en cykelbane være smallere end 1,5 inkl. kantlinje blot man afmærker med V21 Cykelsymbol? Der er jo en verden eller i hvert fald lovgivning til forskel på en cykelbane og en bred kantbane. Cykelbanen er nul putte parkering på, mens dette tillades på kantbanen. Så hvordan skal man forholde sig til det? Kan 20 cm være så vigtige på denne jord?

5: Hvad er vigepligtsforholdene mellem buspassagerer og cyklister ved et busstoppested med cykelsti, hvis der er etableret en bushelle, men denne er smallere end 1,5 m. Det er jo ikke anbefalingen at busheller skal være smallere end 1,5 m. Så hellere undvære. Men… Der er jo ikke plads til en barnevogn eller en kørestolsbruger på 1,5 meter flisebelægning ved udstigning. Kan man pådutte cyklister vigepligt for dem og ikke de andre udstigere, der godt kan være på en smal bushelle? Skal cyklisten skynder sig at stikke en finger i vejret og mærke hvilken vej vinden blæser eller blot – “gud forbyde det” – vise hensyn? Spørgsmålet er: Hvad er vigepligtsforholdene ved et busstoppested med en for smal bushelle?

6: Hvordan skal cyklen vende på U5 Undtaget-tavlen under E19 i ensrettede gader, hvis cyklist mod ensretningen er tilladt? I hæfte 5 om Oplysningstavler fra 2006 vises et eksempel med cykelsymboler, der viser mod ensretningen på Undtaget tavlen, men i den efterfølgende opdatering og fremad er cykelsymbolet vendt med ensretningen på U5-tavlen? Er du også forvirret på et højere plan? Derfor indsætter jeg lige et udklip.

Kan du se det? Så hvordan skal cyklen vende? Med eller mod ensretningen.

7: Når vi nu er ved dette fine udklip ovenfor med eksempler på brug af E19, U5, C22.1 samt modstrøms cykelbane i kryds vedrørende ensrettede gader, hvorfor skal der så ikke være en modstrøms cykelbane-afmærkning med Q44/Q44 ved C22,1-tavlen? Dermed i krydset med ensretningen. Her vil der jo opstå en potentiel konflikt mellem venstresvingende biler fra sekundærvejen og indkørende cyklister mod ensretningen. Og hvad hvis sidevejen undervejs på den ensrettede gade lå i siden med modstrøms cykelbanen? Skulle der så lokalt afmærkes Q44/Q44 på tværs af sidevejen, naturligvis punktet i selve krydsningspunktet. Er der nogen, der kan se lyset?

8: Jf. BEK nr. 1633 §190 stk. 4 skal der afmærkes S21 forbi sideveje, hvis cykelstibelægningen er ført igennem krydset. Jf. håndbogen om Længdeafmærkning og kantlinjers anvendelse må der ikke afmærkes kantlinje forbi mindre betydende veje (prioriterede kryds) inden for tættere bebygget område. Er der i et kryds afmærket med S 21 Cykelfelt, erstatter denne afmærkning kantlinjen. Hmmm…

I håndbog om Tværafmærkning står der følgende: En undersøgelse udført af Danmarks TransportForskning har dokumenteret, at cykelfelt afmærket på tværs af sideveje ved mindre kryds eller overkørsler har en positiv effekt på uheld mellem ligeudkørende cyklister og venstresvingende bilister.

Det er dog meget sjældent jeg ser, at der afmærkes S21 Cykelfelt forbi mindre sideveje/overkørsler. Normalt slipper kommunen afsted med et enkelt V21 symbol. Men hvorfor ikke? Der står jo “skal” i bekendtgørelsen. Det er en bindende bestemmelse.

9: Jf. håndbogen Parkering og standsning afsnit 2.3 Trafiksikkerhed anbefales det at udføre/vende p-båse i siden af ensrettede veje således at bilisten skal bakke deres køretøj ind i p-båse. Dvs. at fx 45 graders parkeringsbåse skal vendes modsat kørselsretningen. Desværre virker denne anbefaling ikke just intuitiv på bilister og den er måske svær at overbevise om i virkelighedens verden. Hvad mener du? Er det logik for perlehøns?

10: Spærreflader må ikke anvendes som overkørselsarealer. Det er faktisk slet ikke noget jeg er i tvivl om, men det er man ude i virkeligheden. Jf. BEK nr. 1633 §176 anvendes punktering af kantlinjen på spærreflader kun ud for ind- og udkørsler, hvor man vil tillade krydsning af spærrefladen. Dermed ikke hvis et modulvogntog eller sættevogntog liiiige en gang i mellem skal lufte skørterne henover spærrefladen ved sideveje eller afmærkede kanaliseringsanlæg. Det er forbudt, så lad dog være med at afmærke sådan!

Hvad siger I derude? Kan I svare for outsiderne eller vil I argumentere for noget andet end det jeg her har vredet ud af hjernebarken? Jeg sidder på tynde krikker for at få respons på disse spørgsmål.

Stoooop!

Født den 22. maj 2019 på førstesalen af et simpelt rækkehus i Aalborg Øst en forårsaften i skinnet fra solens sidste stråler. Jeg hørte dit første skrål “Noget nyt, noget gammelt og noget blot udenfor entreprisegrænsen” og selvom det var tæt på, kunne du sagtens “Undgå KLASK” i den første lange tid som ny. Jeg aede dig blidt i søvn i de mange aftenstunder, hvor vores liv mødtes. Mange glade timer med bl.a. “Jungleloven”, “Trafiksikkerhedsrevisorens vuggevise”, “Limbodans med mobilitystok” og “Stribevis af striber”. Du blev ældre og vi kunne “Titte til hinanden”, skabe os fjollet med “Poledancing og stage diving”, gå på udsalg til “Black Friday” og jeg fortalte dig hele tiden, at du var “Det vigtigste på planet Jorden lige nu” for mig. Dagene og ugerne gik. Du fik en “Indianerklipning” med “Imponerende præcision” og også “Hul i hovedet”, da du kørte “Rotten driving” men heldigvis ikke “Åbent hovedbrud på autoværnet”. Av. Men du havde også lige fået “Nyt speedometer”. “Ræk gerne asfalttunge af mig” for at huske dig på det. Du opdagede “Smombies”. Uf, de var farlige og det skabte en masse “Bataljer om de små detaljer”. Men vi klarede os, så “Tak til opmærksomhed” for din ene “Rasmus modsat-dag”. Du er “Det ‘gode’ eksempel” hele vejen og timerne i dit selskab har været “Fa’ma cjøut”. Det er svært at “Undgå for brede smil” på dagen i dag.

Og nu her 1 år efter er du fuldt udviklet og voksen men stadig på vej. Du findes stadig lige her hos mig. Du får “Dagens kram” og jeg håber det bedste for dig med “Masser af succes – og det der hører til”. Men “Tidens tand gnaver i de gode intentioner”, så vi skal være vakse og fortsætte vores “Nytårsforsæt” med mange flere blogindlæg fra vores “Eleverede hjerner”, du og jeg. Det skader slet ikke at opleve “Rystelser i grundvolden” af og til. Det giver stof til eftertanke og ikke bare “Nye bump på vejen”. Så tak for dig.

Tillykke med 1 års fødselsdagen, kære tidskrævende blog.

Cirka 150 indlæg senere står jeg nu med et digert værk. Jeg håber du læser med.

Eleverede hjerner…

(Reference: “Les Revenentes”, hr. G. Perec)

Hej!

Herhjemme kedes jeg med en nedsmeltet, kremeret hjerne. Cellen er ens. Den klemte nerve er enstrenget. Jep! Verden drejer, men det er et helvede. Spejlet er den bedste ven. De eneste, jeg ser, er vel den drengede serverdesk, der beser den fejlende enhed MS Edge med engelske termer, eller pedellen Peter, der fejer hvert eneste bjerg med grene ned ved hjemstedet. Ekstremt stressende. Jeg er helt svedt. Never the less gennes jeg frem efter en lederhenvendelse med vejledende tenders ved Vejle, Vejen eller Lejre eller hvem der ellers er med. Der er pengesedler flere steder end jeg selv ser.

Jeg spenderer en vej her, klemmer en helle der, beregner steder med stenmel efter egne beskedne evner eller veksler begreber med Else. Hende med den sexede stemme. Flere Excel-dele ekstenderer. Kedlen med te emmer. Jeg deler rettelser med Jeppe, mens jeg bestemmer det der berettes. Sender beskeder med pelleterede engle. Nej! Slet denne seneste tekst. Ser en “heks” eller “hejre”, der mestrer enkelheden med en frelst tv-presse, der leverer emner med egne stemmer. Ellers vender jeg fede termer med den generelle frelser, pc’en. Den redder verdenen. Dette her er hermed blevet en meget mere peppet tekst.

Centeret er strengt nedlempet med jerntremmer. Det er en bet. Dessertstedet er belejret med mennesker, der fejrer de fregnede men blege ben. Det hede nederdele-dress lettes, mens herrerne gemmer deres senede eller fede ben. Mennesker, der vender neglen ned ved selv de mest enkle regler. Hjerner, der decelereres ekstremt ved de fleste regler, der serveres med pressen. Nej! Meget mere leg herhjemme letter hjertet. Letter dellerne bedre end en western med stjernelegenden Lee V. Cleef.

Jeg kender en leg. En leg jeg belemrer jer venner med her, mens feberen deler mennesker eller deles mellem mennesker. Dette her er vel et event med den slemme, pelsede legehelt, hr. T. R. Jensen. Hmmm… Jep, det er “me sjelv”.

Jeg beder jer lege med. Legen er enkel. Det er en gemmeleg. En bette fed secret. Leg med én, fem eller seks medlemmer eller flere. Femten, seksten eller tres. Leg med eller se med eller del beskeden mellem venner, bekendte, levende svenskere, fregnede pennevenner, tretten jenter, celebre ledere eller hvem der ellers menes med denne leg. Selv en regent med en benet hest, ser jeg gerne beskeden delt med. Send en SMS, Frede! Jeg leger gerne med de fleste.

Hermed serveres reglerne. De er ret regelrette.

Vejreglerne…

Er de beregnende, drevne, fejlbevendte, dekreterede, snerrende remme, belemrende, eksede, stedse eller tjekkede? Eller med slemme eksempler? Er det bedst med slettede regler? Er det rent mel eller hverken eller?

Flere delegerede men vegeterede mennesker mestrer hver regel med en bekvem evne, men ser ej fejlene. De dementerer hellere. De freder tests eller ser elementer ved enkeltheder, der ej er der. De ejer reglerne, plejer dem. Cementerer reglerne ved hver enkel term. Men tjekker de dem selv?

De, der kender vejreglerne, ved bedre. De ved fejlene er der. De kender dem.

Flere deler vejreglerne, men er reglerne blevet gennemset? Testes eksemplerne? Jeg ser der er fejl med eksemplerne. Fejl, der pletter det, der er reglerne ved veje, heller eller hjemlede regler med mere. Men er det slemt? Hvem ved!

Med denne reference ser jeg gerne vejreglerne testet. Gemmelegen er denne: Led efter fejl med vejreglerne. Test eksemplerne med et gennemgreb her eller der. Det er en sejr med jer, nemme elever. Ensemblets helte her er jer. De reelle “nerds”. Det er jer, der ser flere fejl end enkle mennesker, der let glemmer det de ser. Se efter steder der hverken er enkle eller fremmer det bedre eksempel. Hellere “tsetsekneppe” vejreglerne end frede dem. Hellere kende enkelthederne end kende en reference med fejl. Det mener jeg.

Én med en bedre hjerne end jeg, ser det jeg mener. Det er de eleverede hjerner, der ser bedre. Er der et menneske med her, der ser fejlene eller leder jeg ej det rette sted?

Send gerne en besked eller en meddelelse her eller senere med de fejl, der er. Jeg ser med. Dette er en reel hjernetest med den stegte sveske.

LEG MED! Be be…

Dette er en leg med e… Er De med eller ej?

Patient zero for hævede flader

I disse tider med den ene og den anden virus i omløb, vil jeg gerne forsøge at sætte en stopper for en bestemt smitsom sygdom. En sygdom vedrørende hævede flader. Den hævede del kan fremgå som både store arealer, plamager, punktformighed og den karakteristiske trapezform. Uha – ikke den. Især ikke hvis den fremstår umodificeret. Den giver voldsomt dårlig komfort i hele systemet. Tilsyneladende er det en voldsom smitsom sygdom, som ingen endnu rigtig har fundet en kur for. Vaccinen lader i hvert fald vente på sig.

Patient zero for denne udbredte misforståelse er ukendt, men ud fra hvad jeg ser ude omkring i det danske samfund, så stammer lidelsen fra en misforstået omsorg for fodgængeren samt en udbredt lyst til hele tiden at skulle finde på noget nyt og lege med farver, flader, niveauer, inventar og vigepligtsregler. Det kan være særdeles farligt og disse personer, der finder på sådanne ting, bør i videst mulige omfang hurtigst muligt bringes i karantæne og isoleres fra især den nyuddannede ungdom, der desværre er set arve disse dårligdomme.

Ja. Dem, der kender mig, har nok lugtet lunten. Eller fanget baksillen – om man vil.

Jeg forsøger at spore mig ind på arkitekten som patient zero i denne sammenhæng.

I Håndbogen om Tværafmærkning henledes opmærksomheden på, at det er vigtigt at et hævet areal på tværs af kørebanen ikke fremstår som en udvidelse af fortovet. Led selv efter kilden i den omfangsrige doktordisputats, der hedder vejreglerne.

Det er ganske vist, at fodgængeren ikke helmer i sin gang på tværs af “kørebanen” før bilisten har givet fortabt, og i bilistens isolerede herredømme hersker egenrådighed og villighed til at påføre skade, hvis han ikke får ret. Han sidder trods alt med våbnet, der slår hårdest. Hele misæren ender til tider med hidsige skældsord i nærmiljøet til skade for vores børn, flippede langemænd og fugtige spytklatter med alskens vira i på bilernes nyvaskede lakoverflader. Det kan vi ikke have, da vi skal overholde afstandskravet på 1 m til hinanden – også i andre sammenhænge kendt som intimsfæren.

Jeg vil derfor appellere til, at vi i samlet flok får stoppet udbruddet og undgår indretning af hævede flader som denne ovenfor, hvor belægningen fra gangarealet føres på tværs af kørebanen, når nu der ikke er vigepligt for biltrafikken, hvilket der sjældent er på bump og hævede flader. Det er både farligt for fodgængeres sikkerhed, utryghedsskabende for synshandicappede og generelt en misforståelse.

Jeg håber at jeg med udgangspunkt i denne krise kan sætte problemstillingen på dagsordenen og måske få flere rådgivere på opgaverne derude hos kommunerne – med løn.

Tak for din tid. Jeg håber du vil like, dele, share, kommentere mv. så nyheden her kan gå vira’lt.

Rystelser i grundvolden

“The world is changed. I feel it in the water. I feel it in the earth. I smell it in the air. Much that once was is lost; for none now live who remember it. It began with the forging of the great ~~rings~~ cykelfelt: three were given to ~~the Elves~~ Vejdirektoratet, immortal, wisest and fairest of all beings. Seven to ~~the Dwarf Lords~~Amterne; great miners and craftsman of the mountain halls. And nine, nine ~~rings~~ cykelfelter were gifted to the race of ~~men~~ Kommuner, who above all else desire power. For within these ~~rings~~ cykelfelter was bound the strength and will to govern ~~each race~~ cyklisters liv og førlighed. But they were all of them deceived, for another ~~ring~~ regel om cykelfelter was made: in the land of ~~Mordor~~ Vejdirektoratet, in the fires of ~~Mount Doom~~København, the dark ~~lord~~ ~~Sauron~~Vejregelgruppen for afmærkning forged, in secret, a master ~~ring~~ regel for brug af cykelfelter to control all others. And into this ~~ring~~regel også kaldet afmærkningsbekendtgørelsen, he Vejregelgruppen poured his cruelty, his malice, and his will to dominate all life.”

Redigeret citat fra The Lord of the Rings

Ja ja. Jeg kunne ikke lade være. Det er jo ikke hver dag, at man bliver rystet i sin grundvold. Men det er jeg blevet. Ikke bare for at blive underkendt i en trafiksikkerhedsrevision, men for begrundelsen og svaret.

Det hele tager udgangspunkt i denne lille lækre afmærkning: S21 Cykelfelt. I afmærkningsbekendtgørelsen kan læses følgende:

§ 190. S 21 må ikke etableres for cyklister og førere af lille knallert, som har ubetinget vigepligt eller højre vigepligt.
Stk. 2. Cykelfelt skal afmærkes med bred punkteret linje. Som minimum skal cykelfeltets venstre begrænsning afmærkes frem til adskillelsen mellem færdselsretningerne på den tværgående vej. Linjen kan dog udelades, hvis cykelfeltet afmærkes med blå farve, og feltet føres helt gennem krydset.
Stk. 3. V 21 Cykelsymbol skal altid afmærkes i feltet.
Stk. 4. Hvis belægningen på en sti bliver ført igennem et kryds, skal der afmærkes et cykelfelt med bred punkteret linje og cykelsymbol.

De danske vejmyndigheder bruger i et væk denne gode trafiksikkerhedsforanstaltning i deres signalregulerede kryds. Efter mange år er det blevet en standard, en velintegreret del af afmærkningen i et signalreguleret kryds. Tilmed en afmærkning som selv vejfolk og nogle gange arkitekter husker at få indarbejdet i deres tegningsmateriale. Fantastisk. Et virkeligt godt eksempel på en velintegreret personlighed. En del af den selvforklarende vej.

MEN… Noget har været undervejs. Nogle forsmåede græsrodsbevægelser har tilsyneladende og uden varsel set sig mere end almindeligt sure på denne velintegrerede afmærkning. Under påskud af at være en så velkendt og integreret del af afmærkningen, at den har mistet sin identitet, sin styrke, sit virke, skal der findes en undskyldning for at smide S21-afmærkningen ud med vejvandet, ned i nærmeste nedløbsbrønd, filtreret til ukendelighed i diverse vandrensningskar og ud af danskernes bevidsthed, når det kommer anonymt og pletfrit tilbage med drikkevandet. Ondskaben er groet op gennem asfalten i Nordjylland, hvor den nu sætter sit præg på dagsordenen.

Jeg henleder opmærksomheden på §190 stk. 1. Cykelfeltet må ikke afmærkes, hvor der er ubetinget vigepligt eller højre vigepligt.

Dette er naturligvis en helt igennem god regel, men hvis man så kombinerer denne regel med §61 stk. 2 punkt 7, hvor der står:

§61
Stk. 2. Tavle B 11 skal altid opstilles i følgende tilfælde:
7) Ved signalregulerede kryds, hvis der afmærkes for ubetinget vigepligt. Vigelinje anvendes ikke ved signalregulerede kryds.

Tja… Så har man et problem – ifølge myndigheder i det nordjyske.

Problemet består ifølge myndighederne i det nordjyske i, at hvis nu signalet ikke fungerer, så skal bilisterne køre på vigepligtsreguleringen i krydset.

Konklusionen er derfor, at hvis et signalreguleret kryds ikke er suppleret med B11 Ubetinget vigepligt, og signalet skulle svigte, så gælder reglen om højre vigepligt – og som I kan huske fra §190 stk. 1, så må S21 Cykelfelt ikke anvendes i den situation – ved højre vigepligt.

Er der afmærket B11 Ubetinget vigepligt som supplement til signalreguleringen på sekundærvejen og signalet skulle svigte, så må S21 Cykelfelt ikke afmærkes på tværs af primærvejens krydsben. Altså ud fra sekundærvejens cykelstier.

Illustration af den forbudte afmærkning.

Ak. Det står jo sort på hvidt.

Der står dog også i §204 at:

§ 204. Trafiksignaler skal altid være i drift.

SÅ! Nu vil jeg gerne høre fra jer. Er det ok, at en regel som denne med et snuptag kan fjerne en god trafiksikkerhedsforanstaltning for cyklister i signalregulerede kryds i de ultra korte perioder, hvor en signalregulering skulle være ude af drift, eller bør der findes en skriftlig løsning på at kunne fastholde afmærkningen af cykelfeltet i langt størstedelen af den tid, hvor signalreguleringen er i funktion.

Ja, jeg er rystet af, at voksne ansvarlige mennesker (læs myndigheder) kan henholde sig til en bekendtgørelse, en paragraf og fjerne en væsentlig del af trafiksikkerheden for cyklister i signalregulerede kryds og i konceptet om den selvforklarende vej. Ordet er frit, og der er fri lejlighed til at ryste på hovedet, klaske sig på panden, gå ud for dig selv og råbe skældsord ind i et håndklæde. F*** hvor er det tosset.

Nytårsforsæt

Årets første blogindlæg herfra skal naturligvis være dette års nytårsforsæt. So here goes. Så lad mig se:

Vægttab
(siger du at jeg er for tyk???!!)
Mere motion
(Ok. Den er godtaget)
Rygestop
(øhhh… jeg ryger ikke, men “what the hell”)
Få en kæreste
(joh… den er jo kritisk, hvis man har en…)
Drik mindre alkohol
(Du tager ikke min Drambuie på en lørdag aften fra mig, så er det sagt)
Arbejde mindre
(…end hvad og med hvad?)
Stoppe neglebidning
(hehe… så stop med at køre råddent!)
Se familien noget mere
(Søs. Here I come! Lav noget aftensmad til mig)
Stoppe med at bande
(Altså for helvede! Det f*** lort klarede jeg sgu da sidste år!)
Drikke mindre kaffe
(Ja tak)

Læs denne opremsning uden teksten i parentes, så har du de 10 mest populære Nytårsforsæt – også anno 2020.

Et alternativt sæt af Nytårsforsæt kan være disse:

Jeg vil grine og smile mere og gøre hver dag sjov
(Hvis det altså ikke bliver for latterligt)
Jeg vil sige ‘ja’ til mere
(Hvad med mere arbejde!!!? Det må blive et nej tak)
Jeg vil danse mere – i sengen, på køkkengulvet eller ude
(OMG! For lukkede vinduer, nedrullede gardiner, endevendte persienner og lyset slukket. Husk at jeg er så godt som kronisk invalid af næsten 40 års fodboldspil)
Jeg vil blive bedre til at forkæle mig selv
(Vi åbner en flaske Drambuie mere!)
Jeg vil blive bedre til at forkæle mine nærmeste
(Inkluderer det gode arbejdsrelaterede opgaver, for så er mine kolleger “in for a treat”)
Jeg vil udleve en af mine drømme
(Læs “Hvem er jeg”, så kan du sikkert finde min drøm – lad os håbe det bliver i 2020)
Jeg vil give slip på en ængstelse
(definition af en ængstelse: tvivl, forudanelse, pågribelse, angst, mistro, mistillid, reservation, betænkelighed, skrupler, tøven, uro, bange anelser. Tror jeg må lade denne passere forbi uden stillingtagen. Jeg bliver sgu helt bange.)
Jeg vil blive bedre til at sige ‘pyt’
(Denne er jeg god til. Jeg nærmest spytter pytter ud alle vegne jeg kommer, inkl. på/i min kaffekop på arbejde)
Jeg vil lære at trække vejret og være i nuet
(Hmmm. Hvordan er jeg egentlig blevet så gammel uden at trække vejret og ikke være forud for mig selv? Jeg ser universet kollapse omkring mig over dette hjernevridende spørgsmål)
Jeg vil fokusere på det positive hver dag
(Også en dopingtest i fitnesslokalet)

Nu bliver underholdningsværdien af dette blogindlæg for stor, og den faglige side for begrænset. Derfor får I her en seriøs omgang Nytårsforsæt med tanke på bloggens intension om, at give gode råd om bl.a. trafikplanlægning videre til de udvalgte få, der følger min blog.

Overbevis kolleger, særligt i vejafdelingen, om at trafiksikkerhed faktisk er en voldsom god idé at tænke ind i vej-, kryds- og stiprojekter i projekteringsfasen fx ved at udarbejde de relativt billige trafiksikkerhedsrevisioner og bruge dem i evalueringen af projektets udførelse, så det kan vurderes om alt er lavet korrekt (læs her trin 4 og 5 revisioner) eller tage mig med på råd
Overbevis kolleger, særligt i planafdelingen, om at trafiksikkerhed og tilgængelighed faktisk er en voldsom god idé at tænke ind i lokalplanarbejdet i skrivefasen som forprojekt fx ved at udarbejde de relativt billige trin 1 trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevisioner. Så spørg mig dog!
Overbevis dig selv om at du skal henvise og kommentere mere på mine blogindlæg, da det kan være en voldsom god idé at flere tænker lidt ud af boksen, når vi alle skal forsøge at vende den sørgelige statistik over trafikulykker på danske veje – og så føler jeg mig lidt alene herinde, når der ikke er så mange, der kommenterer på mine indlæg
Lad dig ikke forblænde af nogle menneskers sælgende facade og andres introverte tillukkethed, men vurder deres evner ud fra hvad der kommer ud efter et stykke seriøst arbejde. Og hjælp dem venligt, hvis det er lort uanset.
Lad være med at være for venlig, hvis det ikke hjælper på kvaliteten. Vær bestemt, tydelig i kommunikationen og konstruktiv. De færreste reagerer negativt på konstruktiv kritik.
Lad være med at forsvare dig, men bedre til at forklare dig. Søg viden og byg ikke din viden på din hukommelse eller hvad andre fortæller. Således bliver en fjer ikke til fem høns med rotter på loftet, mens den blinde hane galer og leder efter korn.
Husk at vejvrede kun kommer af din egen tåbelighed. Undgå tåbeligheder i trafikken.
Fartgrænser er til for en grund. Lad være med at bilde dig selv ind, at du ved bedre og kør efter forholdene.
Brug mindre tid på mobiltelefonen, husk cykelhjelmen, drop elløbehjulet, ha opmærksomheden med i trafikken, giv dine børn gode vaner ved at være det gode eksempel, se dig for, vær veludhvilet, bliv klogere, lær af dine og andre fejl, undgå at være projektleder for norske projekter, sig ja til at hjælpe en kollega
Lav noget spændende hver dag, gør det du er god til og har lyst til, vær innovativ, oplev hvad en succes gør ved selvtilliden, gør dine kolleger og eventuelle kunder gode i andres øjne

Hvis ikke universet skal bøje sig rundt om dette blogindlæg i en kataklismisk resonanslignende tilstand af guddommelig interferens, så må jeg hellere stoppe her og sige Godt Nytår. Lad os håbe det kommende år bliver bedre end det forgangne.

Black Friday

10%, 20%, 25%, 30% … 40% NEJ! Ved I hvad. I dag er der 100% på rådgivning om trafikplanlægning, trafiksikkerhed og tilgængelighed her på bloggen. Og ikke bare i dag. Men også igår og fremover.

Hvis min kugleramme ikke er helt gået i stykker igen, så vil det sige, at der er gratis rådgivning og masser af gode råd herinde. Så tøv ikke med at læse alle mine blogindlæg og tag en puster i Galleriet og under Ingeniørhumor. Der er fare for at lære noget eller blot få et billigt grin. Og det er GRATIS!!!

Ja da. Selv tak.

Mit ydmyge bidrag til dagens tilbudsjagt er disse 10 gode råd suppleret med bonusråd, når verden går i sort.

Udendørs besigtigelse og inspektion af vej- og stiprojekter er ofte en væsentlig del af trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevisioner. Især revisioner på trin 4 og 5, hvor det færdige trafikanlæg skal beses. Optimale betingelser for en besigtigelse er juni/juli måned med 25 graders varme, let til ingen vind, cirka omkring middagstid, hvor der er god plads på vejene og ingen trafik og riiiigeligt med drikkevarer i tasken. Altså bare vand, ikke? De dage på farten er det en fornøjelse at gå eller cykle rundt i solskinnet og notere små og store trafiksikkerheds- og tilgængelighedsproblemer og -bemærkninger. Rapporten bliver god med en masse flotte billeder med blå himmel, mørke skygger fra den høje sol og letpåklædte medtrafikanter.

Men det er jo ikke heeelt rigtigt, vel? De mest optimale forhold for en besigtigelse er ligeså tit, hvor vejret afslører vej- og stiprojektets begrænsninger eller i mørke, hvor andre forhold end de synlige træder frem. Det er også i dårligt vejr og i mørke at der sker trafikulykker, så hvorfor skal en væsentlig del af vurderingen af et færdigt trafikanlæg så ikke også eller måske som det væsentligste se på indretningen og geometrien under disse forhold?

Og netop besigtigelse i mørke (også på sådan en Black Friday) er desværre en opgave, der til tider springes let og elegant hen over fordi det er så besværligt, uden for normal arbejdstid og bare træls. Det kan medføre, at væsentlige problemer ikke beskrives og håndteres.

En god trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevision på trin 4 Ibrugtagning og trin 5 Overvågning indeholder derfor altid besigtigelse i mørke som supplement til besigtigelsen i dagslys.

Her kommer mine 10 anbefalede “black night problems” at lægge mærke til ved en mørkebesigtigelse.

1: Optisk ledning med belysningsmaster

Fx en knækket prioritet, hvor den gamle linje af belysningsmaster fortsat står og giver et indtryk af, at kørebanen fortsætter ligeud. Det kan også være synlighed af belysningsmaster over en midterø i en rundkørsel.

Vigtigst er det at foreslå, at den optiske ledning fjernes eller brydes.

2: Optisk ledning med beplantning

En vej, der kurver og bugter sig mellem høje træer og lave buske kan i sig selv være risikofuld at køre på i mørke, men det farlige kan underbygges, hvis der inden en kurve, er hul i beplantningen eller en skarp bevoksningskant, der fører ligeud eller modsat kurven. Sådanne “huller” eller skarpe kanter kan være svære om ikke umulige at erkende i dagslys, men i mørke i lygtelys og måske måneskin træder de frem.

Det vil stort set altid være et godt løsningsforslag, at fore ydersiden af en vejkurve i åbent land med beplantning, der underbygger vejkurven.

3: Nedslidt eller gammel afmærkning

Nedslidt afmærkning kan i mørke blive så utydelig, at synligheden af fx kantlinjer eller fodgængerfelter bliver lig nul.

Omvendt kan fjernet afmærkning fra et gammelt ombygningsprojekt blive synlig i lygtelys. Det kan derfor være at afmærkningen bliver misledende.

Al afmærkning bør kontrolleres i lygtelys og opmærksomhed på om fjernet afmærkning træder frem i lygtelys. I så fald må dette genafmærkes eller repareres.

4: Blændende reklameskilte eller reklameskilte, der er placeret bag signallanterner

Det er så populært at flytte reklameskilte ud til vejen og påvirke bilister med gode tilbud og oplevelser – apropos Black Friday. Men er det virkelig nødvendigt. Hvide skærme er meget blændende og billedskifte på skærme forstyrrer opmærksomheden mod andre trafikanter. Og alle de farver… Man får jo lyst til at købe sig i armod.

En klar opfordring her skal være at udarbejde en skiltepolitik. Som minimum bør elektroniske reklameskilte fjernes fra kryds og især fra signalregulerede kryds.

5: Kantpæle omkring prioriterede kryds i åbent land

Det kan virke som et meget simpelt forslag i dagslys, at foreslå kantpæle med reflekser på krydshjørner i prioriterede vejkryds i åbent land uden vejbelysning i øvrigt. Men i mørke er kantpælene guld værd til at kunne afstandsbedømme, hvor krydsene er og at kunne decelere i god tid.

Sæt derfor altid kantpæle omkring krydshjørnerne fx to kantpæle i tilfart og to kantpæle i frafarten.

6: Dobbelt synlighed af D11,3 tavler ved rundkørsler

I rundkørsler markeres kørselsretningen altid med en D11,3 Påbudstavle i midterøen per tilfart. Men i nogle rundkørsler eller rundkørsler, hvor vejgrenen er skævt tilsluttet, kan påbudstavlen fra den forrige tilfart være synlig. Det medfører, at antallet af D11,3 tavler dobles op, og bilisten kan komme i tvivl om kørebanen til rundkørslen. I nogle uheldige tilfælde kan det medføre kørsel mod færdselsretningen.

Sørg for at der kun er én D11,3 Påbudstavle synlig per tilfart (medmindre tilfarten er to-sporet).

7: Belysning af fortovsareal ved fodgængerfelter på begge sider

For at bilister skal kunne overholde deres vigepligt ved fodgængerfelter, er det essentielt, at de kan se en fodgænger, der enten afventer eller er på vej ud i fodgængerfeltet.

Der kan dog findes eksempler på, at fodgængerfeltet kun er belyst i den ene vejside og kun af den generelle vejbelysning.

En klar opfordring skal være, at få belyst fortovsarealerne op til fodgængerfeltet på begge sider særskilt og naturligvis selve krydsningspunktet. Særskilt belysning, der lyser kørebanen anderledes op end den generelle vejbelysning, kan ligeledes være et virkemiddel til at synliggøre fodgængerfelter i nattetimerne, hvorved bilisternes opmærksomheden skærpes.

8: Belysning af stibomme

En fast genstand, der er spændt ud over et færdselsareal, er selvsagt ganske kritisk, hvis ikke den faste genstand er tilstrækkeligt belyst.

En sådan fast genstand er en stibom.

Det er et krav, at en stibom belyses, men desværre kan der findes stibomme, hvor der kun er sparsom, indirekte eller slet ingen belysning.

Det hjælper heller ikke på synligheden af stibommen, hvis den ikke er forsynet med spærrebom O45.

Igen anbefales særskilt belysning, så der ikke er tvivl om synligheden af stibommen.

9: Belysning af busstoppesteder

Det giver lidt sig selv, at busstoppesteder ofte frekventeres af fodgængere, der gerne vil med bussen. Og at der afsættes fodgængere, der gerne vil se, hvor de går efter de er stået af bussen – også om aftenen og natten, hvor mørket er faldet på.

Det er derfor en rigtig god ide, at sørge for belysning på og omkring et busstoppested, så chauffører kan se de afventende potentielle påstigere og afstigende passagerer kan komme sikkert ind på fortovet uden at falde over kantsten, ramme stoppestedsstanderen eller snuble over andre ujævnheder.

Det anbefales at busstoppesteder belyses.

10: Belysning af trapper

Trapper er lumske. Især i mørke. Det kan gøre så ondt at falde ned af trapper.

Placeres belysningen af trappen ovenfor trinene, resulterer dette i, at de skygger for hinanden og dermed kan give anledning til at faldulykker fordi fodgængere ikke kan bedømme trinenes dybde og flade.

Belysning kan også være så insisterende, at den blænder og ikke gør fodgængerne en tjeneste.

Derfor må trapper belyses fra neden af trappeløbet, jævnt og ikke blændende.

Boblere:

Et par andre gode råd skal der også være plads til. På denne måde kan jeg jo i tilbuddets tegn blive ved med at fylde eksempler på dette blogindlæg, så snart jeg møder nye problemstillinger i mørke tider.

Reflekser sat i eller på autoværn.

Autoværn kan forsynes med halve kantpæle eller reflekser sat i fordybningen midt på værnet. Ved påkørsel af autoværn eller ved uensartet afstand mellem kørebane og autoværn ændres den visuelle linje i lygtelys. Det kan foranledige trafikanter til justere deres placering på kørebanen og potentielt køre i rabatten med dertil hørende risiko eller trænge andre trafikanter i et andet kørespor. Så pas på med reflekserne sat på autoværnet og kontroller altid, hvor de er sat på nye autoværn, så den visuelle linje af autoværnet også i mørke er entydig.

Julebelysning, der tager opmærksomheden

Lidt Grinchen er man vel altid. Når et parcelhus bimler og bamler med julebelysning, så skal man være mere end Ebenezer Scrooge for ikke at kigge lidt – også selvom man kører bil. Og så kan der jo ske hvad som helt på kørebanen, alt imens minderne får hukommelsen og opmærksomheden til at fare.

Eneste mulige løsning er: Nedsæt farten på alle veje til 20 km/t forbi juleudsmykningen. Glædelig Jul.

Power ranking

Det er så populært at lave en power ranking. Power ranking er, når en såkaldt ekspert rangerer noget ud fra sit eget synspunkt. Det kan være en rangering af de ti bedste fodboldspillere i Europa, de ti flotteste byer at tage på ferie i eller de ti bedste restauranter at besøge i Edinburgh, hvis man absolut vil spise haggis. Det er typisk en rangering, som man kun kan være uenig i. Det er altid et godt udgangspunkt for en diskussion.

Så derfor vil jeg prøve at lave en power ranking af de ti “bedste” observationer i skilte- og afmærkningen, dvs. problemstillinger som jeg hyppigst er stødt på, når gader og stræder, veje og kryds besigtiges, og som derfor kan få en venlig kommentar i en revisionsrapport.

No. 10 – Spejl dig aldrig i denne

Cykel og pil vender modsat hinanden. “Javel, det er kun kosmetisk”, vil nogle nok sige, men ikke desto mindre ser det skide dumt ud. Og der er faktisk en regel for, hvordan cyklen vender på tavlen.

Cyklen på stitavler og stivejvisning samt på undertavler vises den retning som pilen vender. Sker færdslen ligeud, så vendes cyklen mod venstre.

No. 9 – Bevæg dig gerne mod strømmen, men lav det korrekt

På en ensrettet vej, hvor der etableres modstrøms cykelbane skal banen som minimum i kryds etableres med dobbelt spærrelinje frem til stoplinjen/vigelinjen.

Se mere i BEK nr. 1633 §116 stk. 3.

No. 8 – Alle veje fører til …

D16 angiver valgfri passage omkring hellen, men her hvor passagen så at sige ikke er valgfri, fordi du kommer to forskellige steder hen hhv. ligeud eller til venstre, så må tavlen ikke anvendes. I stedet anvendes N43 til markering af skilleheller.

No. 7 – Snæversynet

Dette er en tavle A43-Indsnævret vej (i dette tilfælde A43,3 – Indsnævret vej i højre side).

Tavlen må ikke anvendes som advarsel om, at vognbaneantallet reduceres. Dette afmærkes med E16 Vognbaneforløb eller med en vigepligtstavle hhv. B18 og B19 alt efter, hvem der skal vige for hvem.

Man kan vel som tommelfingerregel sige, at mange fejlagtigt tror at de sorte streger på tavlen angiver kørebanekanten, men de angiver kørespor.

No. 6 – Forbudt, forbudt og atter forbudt

Der opleves ofte brug af forkert forbudstavle i forhold til den restriktion som ønskes.

C 19 Indkørsel forbudt anvendes kun, hvor trafik i modsat retning er tilladt, og der må i øvrigt ikke anvendes andre undertavler end »Trækken med cykel og knallert på kørebanen forbudt. Dvs. hvis indkørsel med cykler og lille knallert er tilladt mod kørselsretningen, så må C 19 ikke anvendes.

C 21 Kørsel i begge retninger forbudt betyder… Kørsel i begge retninger forbudt. Tavlen skal altid opsættes for begge færdselsretninger.

C 22,1 Motorkøretøj, stor knallert, traktor og motorredskab forbudt, C22,2 Motorcykel forbudt, C 23,1 Lastbil forbudt og C 23,2 Bus forbudt. For alle tavler gælder indkørselsforbud for den angivne køretøjstype. Andre køretøjer må gerne køre ind som fx hvis kørsel med cykler tillades dvs. som erstatning for C19.

No. 5 – Kan du den lille tabel?

Tabelvejvisere eller tabelorienteringstavler bør ikke anvendes på sekundærvejen før prioriterede, vigepligtsregulerede kryds (og i øvrigt heller ikke før rundkørsler). Tavlen kan være misvisende i forhold til vigepligtsreguleringen forude.

Brug i stedet diagramorienteringstavlen, hvis der er behov for forvarsling af vejvisningen fra sekundærvejen i krydset. Her kan vigepligtsforholdene synliggøres med stregtykkelser.

No. 4 – Spærretid

Vi har haft den tidligere på bloggen. Nemlig solen. Men det gælder faktisk alle spærreflader.

Overkørbare arealer fx i forbindelse med tilgængelighedskrævende køretøjers manøvrering i kryds må ikke afmærkes som spærreflade. Overkørbare arealer etableres som hævet asfalt eller i en anden belægning.

En lille finte er, at der i mindre kryds såsom ved overkørsler gerne må afmærkes spærreflade med punkteret linje, så bilister til og fra overkørslen kan krydse spærrefladen. MEN… Kun her.

No. 3 – Fritliggende fodgængere

Fritliggende fodgængerfelter skal jf. afmærkningsbekendtgørelsens §189 stk. 4 være 4,0 m bredt. Desuden skal de belyses og afmærkes med E17 i begge sider før fodgængerfeltet set i kørselsretningen.

Husk afmærkning på en eventuel cykelsti og husk at sætte standere mindst o,3 m fra cykelstikant og 0,5 m fra kørebanekant.

No. 2 – Helle for at pege på påbudet …

Ved hastigheder under 60 km/t og på støttepunkter bør der ikke anvendes N42,2 kantplade under D15,3 Påbudt passage. Ulempen ved kantpladen er, at D15,3 kommer så højt op at små trafikanter, der krydser på hellen, ikke kan se trafikken forbi tavlen. Desuden kan kantpladen skjule fodgængere på hellen for bilister.

No. 1 – Hold til højre

Pilvejvisere i kryds placeres som tommelfingerregel altid til højre for den svingende trafikant. Ellers vil der være risiko for at vejvisningen skjules bag en afventende trafikant fra sidevejen. Der er dog enkelte undtagelser. Jf. vejreglen for Tavletyper på almindelige veje er opsætningsvejledningen følgende:

Skulle der ikke være plads på det anbefalede krydshjørne, så sæt hellere vejvisningstavlen på en høj stander, så vejvisningen er synlig over en holdende bil.

Og så er der naturligvis alle de andre betænkeligheder som fra tid til anden kommenteres i mine trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevisioner.

Power rankingen er løbet tør for krudt, men DU kan holde liv i vurderingen. Er du uenig i min power ranking, så giv gerne lyd. Kommentarfeltet er til for det samme.

Hva’ fa’en er en “molokker”?

Jeg var som barn nok en kende til den generte side. Måske sådan lidt bange anlagt. Bange for det ukendte. Bange for historier, hvor fantasien kunne sætte hugtænder og horn på en knagerække, når natten faldt på, omdanne den vamsede morgenkåbe på stolen til et uhyggeligt spøgelsesmonster, når øjnene blev trætte og tørre, eller sætte gule øjne og blodige skygger på den røde hånd, der kun var 2 blokke væk, og som kun kom nærmere og nærmere.

Mest af alt var jeg bange for de væmmelige børnelokkere. Børnelokkere som kunne finde på at stå på hvert et gadehjørne og holde øje med små, enlige børn. Komme forbi i store biler og med snilde, store poser med tøj, bamser og slik kunne drive selv den mest afvisende, generte og standhaftige 5-årige i fordærv. Ja, altså for slet ikke tale om hele konceptet med at blive snuppet og ført bort til et sted, hvor fantasien slet ikke rakte.

Nu som voksen skal jeg til at blive bange for en nyt koncept, nemlig molokkere. Så hva’ fa’en er så en molokker? Skal jeg virkelig være bange for sådan en fætter?

Ildelugtende, tøndetykke og væmmelige molokkere, der snart står på hvert et gadehjørne og fylder gågadearealet op. Hvilested for store poser med aflagt tøj, slidte bamser, slikposer (forhåbentlig kun de tomme poser) og alskens andet affald.

Og så kommer de store biler. Ufff…. Nu er jeg for alvor bange.

Info til billedet
Og her står de så, kun 2 blokke væk fra min bopæl. De farlige molokkere midt i en fodgængers videre færd. Tør du passere?

En molok er naturligvis en affaldsbeholder, men nu må du ikke puste ud og tænke, at der alligevel ikke er noget at være bange for…?! Fordi!

Placering af byinventar i gågader, på pladser, i boligområder, på gadehjørner og fx i shared spaces har en tendens til at være placeret, hvor der er plads. I selv nyanlagte pladsdannelser placeres molokker steder, hvor der sker krydsende cyklist- og fodgængerfærdsel, og hvor lastbiler skal bakke for at komme til affaldscontaineren.

Når det drejer sig om fodgængersikkerhed og cyklistsikkerhed er lastbilers bakkemanøvrer ikke ufarlig.

Kan man dog for pokker ikke placere molokker, så de kan betjenes fra bagsiden og lastbiler kan komme til molokken uden at skulle bakke på arealer forbeholdt fodgængere og cyklister? Er det helt umuligt for arkitekter og byplanlæggere, der indretter nye boligområder at indtænke sådanne naturlige elementer i et boligområdes drift i planlægningsfasen?

Det gør mig lidt bange, at det tilsyneladende ikke kan lade sig gøre.

Har du gode eksempler på placering af en molok, så giv endelig lyd i kommentarfeltet. Jeg vil så gerne have uret og holde op med at være bange.

Nye bump på vejen

Er man i sin fritid lige inde og kigge lidt på retsinfo.dk, så har man nok opdaget, at der er kommet en ny bekendtgørelse her henover sommeren. Bekendtgørelsen Vejbump og andre hastighedsdæmpende foranstaltninger har fået nyt nummer. Nemlig nr. 620, og det har den fordi der er sket små men gode ændringer. Nok er overskriften en kende negativ ladet, men det er slet ikke meningen.

Jeg vil meget gerne bruge spalteplads her på bloggen til at give nogle små råd med på vejen, når farten skal dæmpes og bump og forsætninger etableres.

Først og fremmest.

Jf. bekendtgørelsen skal bump etableres, så der er overensstemmelse mellem den skiltede hastighed og udformningen af bumpet.

Dette er ikke en ny tekst, men har stået på sin plads i paragraf 4 længe. Det vil sige, at bumpet bør etableres jf. katalog for typegodkendte bump, medmindre man selv har en rigtig god idé til et bump og får denne type testet og godkendt.

Desværre så høres der af og til på vandrørene, at man ved bedre og laver egne regler for bump, rampelængder og effekter. Men det er faktisk slet ikke lovligt. Nu er det sagt.

På andre vandrør kan der høres, at der næsten per automatik bruges modificerede bumptyper. Måske er det blevet et smart ord at sige, altså at bumpet skal være modificeret. Uden egentlig at vide hvorfor valget er faldet på modificerede bumptyper.

Jeg kan så røbe, at modificering anvendes på veje, hvor der færdes busser i rute eller mange lastbiler. Gør der ikke det, så bør der ikke anvendes modificerede bumptyper. Der kan dog være andre hensyn at tage, men sådan som anbefaling giver et traditionelt bump uden modificering bare en bedre fartdæmpning.

Og så til det sidste og nye punkt i BEK nr. 620. Nemlig affasning af kantsten i forsætninger. Smukt emne.

I nyanlæg skal der anvendes affasede kantsten i forsætninger, hvor den lodrettet del af kantstenen ikke må være højere end 5 cm.

Det har mange kommuner sådan set arbejdet med i mange år, men denne regel gælder også rabatkantstenen i forsætninger. Lige netop det ses ofte ikke – heller ikke i nyanlæg.

I vejreglerne kan der findes denne tegning af påkørselsfarlige kantsten i en forsætning.

Rabatkansten vurderes dermed at være farlige, hvor kørebanen forsættes. Det giver god mening. Derfor affases kantstenen også her og sættes ikke højere end 5 cm over kørebanen. Der kan også anvendes svingsten i stedet for affasede kantsten.

Reglen for affasede kantsten og kantstenshøjde anvendes generelt på veje i åbent land og i byer, hvor den skiltede hastighed er 40 km/t eller derover.

Dette var ugens tørre og nørdede indslag herfra.